李克强力推中国高铁开进欧洲
设备极为落后。李克强在与匈塞两国总理共同会面时表示，中国装备走出国门，特别是加强与新兴市场国家的合作，既可帮助这些国家基础设施转型升级，也有利于消化中国过剩产能，提高装备的质量和服务水平，将造福双边、多方，不但有利于中欧合作，也有利于世界。政府主导"走出去"从最初的核心技术全靠进口，到如今具有多项专利和世界领先技术，中国铁路依托相对高质量、低成本的竞争优势已在世界上赢得了口碑。根据公然数据，截至2010年末，中国铁路相干企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区，合同金额达260亿美元，铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲30多个国家。另外，中国南车出品的机车、客车已承担了土库曼斯坦90％的客运量、70％的货运量，承担了乌兹别克斯坦40％以上的客运量和30％以上的货运量。前述知情人士介绍称，铁路输出可分为两个层次，第一个层次是轨道交通设备的出口，属于单纯的货物贸易；第二个层次是铁路系统的出口，即不单单提供机车、车厢、信号系统等设备，而且铺设整条铁路，属于货物贸易与服务贸易的结合。在后一种形中医白癜风的医治式上，过去主要是由一些跨国公司总承包，我国企业承担一些土建工程、提供劳务或出口装备。国内企业不但获利较低，还存在一些恶性竞争情况，无论是形象还是经济利益都遭到了很大影响。尔后，中国提出"走出去"战略，实行整合输出，即在技术、资金、标准、人才等方面全方位走出去，均由我国企业总承包。由政府带领企业整合设计、装备制造、施工建设、运营管理和融资，全面参与境外铁路建设、融资和运营管理。"但由于境外铁路建设的情况各有不同，采取的合作方式也存在不同。"上述人士称，例如有些国家缺少施工气力，有的资金困难，有的需要技术引进，有的需要扩大合作伙伴。事实上，原铁道部在境外合作方面曾作出诸多探索。中国工程院院士王梦恕在接受本报采访时称，原铁道部针对不同市场，专门成立了中美、中俄、中沙、中委、中缅、中吉乌、中印等境外合作项目调和组，组织国内有关企业开辟境外铁路工程承包和装备出口市常原铁道部改革后，中国铁路总公司承袭了大部分运营、建设和调度等职能。前述人士称，中国铁路总公司仍然在铁路输出中扮演主要角色，将侧重负责和参与合作谈判、设计、统筹等主要职责。从国家宏观战略层面，商务部和国家发改委也会承担一定的任务，整体协作打造中国高铁品牌。国内外良性循环上述人士称，铁路输出既是国家战略需要，也是发展转型需要。一方面，积极参与全球铁路通道的建设，在保护国家安全和睦邻友好方面有着积极作用；另一方面，走出去对消耗过剩产能、带动产业链也能发挥积极作用。从国际上来说，近年来，马来西亚、越南、泰国、老挝等国纷纭兴起雄伟的高铁计划，这些计划同时也是"泛亚铁路"计划的组成部分。在1995年东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理马哈蒂尔率先倡议效仿泛欧铁路，兴建连接中国、缅甸、越南、老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚和新加坡的白癜风的症状和医治"泛亚铁路"。该建议在全球引发极大反响，各个铁路大国纷纭展开抢滩东南亚的角逐。中国铁路系统更是作出了相当深入全面的前期研究和计划，也在该区域内其他国家产生了很大影响。回到国内来看，随着国内高铁建设的日益完备，对人力和基础设备的需求将会着落，大批在"大跃进"时期兴起的企业面临着僧多粥少的局面，存在过剩危险。针对这1现状，上述人士称，铁路输出希望到达这样的良性循环，依托国内市场的巨大范围，加上自主创新的先进技术，为国际竞争力奠定坚实基础，打开国际市场；国际市场打开后，借助国内外经济周期的不同步，平衡海内外两个市场的收入，使得中国企业实现安稳持续发展。但"走出去"也面临来自内部的隐忧。1名接近铁总的人士对本报称，此前由于企业缺少经验，对当地环境不熟悉，部分线路出现严重亏损。但为保护中国品牌形象，即使亏损项目也只能继续做下去。
